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我們可以建造一座通往月球的橋梁嗎？幾個世紀以來，人類一直夢想著月球，而這些夢想大多在 1969 年阿姆斯特朗和奧爾德林踏上滿是灰塵的表面時實現(xiàn)了。從那以后，我們的視線慢慢地但肯定地轉(zhuǎn)向了火星，但這并沒有阻止一些人考慮有朝一日殖民我們最近的天體。但即使是向國際空間站發(fā)射太空仍然充滿危險，登月任務(wù)更是如此。這就是為什么有些人建議通過建造一個更永久的結(jié)構(gòu)來減輕這些風險的方法：通向月球的橋梁。
你是事實的愛好者嗎？你總是好奇嗎？那么為什么不訂閱 Unveiled 以獲取更多這樣的剪輯并敲響鐘聲以獲取更多引人入勝的內(nèi)容作為參考，月球平均距離為二十三萬八千九百英里。國際空間站距離我們只有 250 英里，建造它被認為是近代最偉大的技術(shù)壯舉之一。在更大的背景下，到月球的距離也幾乎是地球本身周長的十倍，這意味著能夠連接這里和那里的構(gòu)造理論上也能夠?qū)⒆约涵h(huán)繞整個地球十圈。目前世界上最高的建筑哈利法塔只有半英里高（或 829 米），因此這座月亮橋的長度需要與大約 50 萬座相互堆疊的哈利法塔的長度相同，到達所有外太空的出路。
但也許最大的障礙甚至不是橋梁本身的長度，而是地球和月球之間的距離不斷變化，這取決于潮汐和月球在其軌道上的位置。它在 225,000 到 252,000 英里之間漂移，僅相差 27,000 英里。大約有 54,000 個哈利法塔！雖然在宇宙的宏偉計劃中，它并不是一個特別大的數(shù)字，但它顯然對我們通往月球的橋梁能否真正到達目的地產(chǎn)生了重大影響。但是除了這樣的事情在科學上是如何可能之外還有更多的問題，即即使我們可以建造這樣的結(jié)構(gòu)，誰會真正做到這一點？與哈利法塔相比，這座巨大的塔樓的建造成本為 15 億美元——對于半英里的摩天大樓來說是合理的價格，但我們的橋梁的費用將是天文數(shù)字。
你需要造更多的東西來給自己一個登上月球的理由，而在成功登月之前，你所建造的東西會輕而易舉地成為人類歷史上最昂貴的建設(shè)項目。大眾普遍看好SpaceX這樣的私企，相信它們有能力帶我們登上火星，這種現(xiàn)象越來越明顯。于是最可能出現(xiàn)的情況就是：一位乖僻的億萬富翁忽然現(xiàn)身并表明其愿意為某項目提供資金，盡管該項目貴得離譜。這絕非不可能的事。Moon Express已經(jīng)獲得美國政府許可，可以在地球公轉(zhuǎn)軌道外建設(shè)自己的公司?；蛟S也早就有人開始在某個地方繪制地月高速公路了，誰知道呢。
與Moon Express有著類似目標的是一家名叫Obayashi Corporation的日本企業(yè)，該公司于2012年就宣布計劃到2050年——甚至最早到2035年——就建成可投入使用的太空電梯。所謂太空電梯，實質(zhì)上是一個建在距地球表面至少22000英里的地球同步軌道上的空間站，它通過一根巨大的電纜與我們的地球相連，理想情況下，也可兼作貨運鏈路。從理論上講，太空電梯的開發(fā)是我們建成地月運輸系統(tǒng)的第一步，為我們可能面臨的問題提供了理論依據(jù)。如果Obayashi太空電梯完工了，其提升高度將達60000英里，運行速度將達120英里/小時，比商用客機慢得多，但也更安全。
但有些企業(yè)已經(jīng)開始嘗試超越標準的太空電梯了——尤其是LiftPort，它們發(fā)起了一項眾籌活動，旨在建造直接通往月球的“月球電梯”。該項目已籌資超過10萬美元。然而，所有這些項目的一個顯而易見又一直被忽略的問題其實是材料問題。簡而言之，地球上已知的材料還沒有能夠承受外太空未知的嚴峻考驗并保持穩(wěn)定的。太空電梯的構(gòu)造過高，無法通過重力適當?shù)胤€(wěn)定下來，因此會以與地球自轉(zhuǎn)同樣的速度……也是就每小時一千英里的速度，在外太空拖動。即時這座橋完全由鉆石建造，它也不足以承受一個G的重力加速度——盡管看起來屬實壯觀。
這就是奧亞旭會花費這么久時間來建造升降機的部分原因，因為他們目前正在等待技術(shù)發(fā)展，直至技術(shù)強大到足以讓空間站在永久軌道上懸浮。對于大多數(shù)工程師和專家來說，只有一種材料可能勝任這項任務(wù)——碳納米管。特別地，俄羅斯科學院已經(jīng)在努力使納米管成為一種可行的選擇。它們很輕，比我們現(xiàn)有的材料堅固50倍，但其生產(chǎn)既困難又昂貴。不管怎樣，像奧亞旭這樣的人仍然對納米管有朝一日會被大規(guī)模生產(chǎn)抱有希望。
不過，靈活性仍然是個問題。最重要的是，我們的橋梁需要是可彎曲的，既可以根據(jù)到月球的距離彎曲，也可以根據(jù)里程的變化來延長或縮短。也許更緊迫的是，考慮到月球(像地球一樣)在旋轉(zhuǎn)，幾乎不可能建造一個一端永久固定在地球上，同時另一端又固定在月球上的東西。所以，為了建造一座永久的橋梁，我們需要找到一種方法來阻止月球旋轉(zhuǎn)——通過建造一個足夠堅固的東西來抵消它的旋轉(zhuǎn)。這是不可能的，但即使可能，也會給我們地球上的生活帶來無盡的混亂。另外，這樣做會導致月球開始向我們墜落，這意味著我們的橋也需要足夠堅固來承受整個月球的重量。
顯然，擁有某種可伸縮的機制是最合理的解決方案，但也有人倡導使用短程登陸艇或航天飛機把我們帶到月球表面——相對而言，這很有意義。盡管保留著更大的問題——我們?yōu)槭裁匆紫冉⑴c月球的連接，但它確實會打開一個全新的充滿可能性的世界。由于月球擁有豐富的黃金和鉑金等資源，這座橋可能會成為采礦活動的有用中介。作為地球向太陽系其他地方殖民的第一步的一部分，也許它將成為任何想要移居到月球生活的人的主要路線?；蛘?，一個月球橋可以簡單地讓月球變成一個離地基地，從那里先驅(qū)宇航員可以更容易地發(fā)射到火星和其他地方。最終，一座通天之橋可能會是（或許不是）最好的地月之路。雖然我們會不可避免地在未來建成某種巨大的沖入太空的建筑結(jié)構(gòu)，但更讓人難以置信的是，我們會建造一座直連A地和B地的大橋。但是，這種可伸縮的空間之路確實變成了現(xiàn)實，這種技術(shù)真的會讓月球變得更容易抵達。你是怎么看的？是我們漏掉了什么要點嗎？相關(guān)知識空間是一個無邊無際的三維延伸體，其中的物體和事件都有相對的位置和方向。在經(jīng)典力學里，物理空間通常被限定在三維的線性維度上。 然而現(xiàn)代物理學家通常會將空間看作是時空，這種定義考慮到了時間這個無限的第四維度?？臻g的概念被認為是理解物理宇宙的重中之重。但是，哲學家們一直在爭論空間到底是實體，還是實體之間的關(guān)系，抑或是一種概念框架。
這些辯論包含了可追溯至太古的空間的性質(zhì)，本質(zhì)和模式。也就是說，我們可以在柏拉圖《蒂邁歐篇》這樣的專著里看到相關(guān)的討論。或是在蘇格拉底對空間的反思里看到，這個空間也被希臘人叫作母性空間（赫拉khra）。抑或是在亞里士多德物理學（第四冊，德爾塔）對托波斯即位置的釋文里看到。更或是在后來的11世紀阿拉伯博學的阿爾哈曾的《論位置》中將“幾何位置觀念“稱作”空間夸擴展“的討論中。許多古典哲學問題曾在文藝復興時期被討論過。到了17世紀，特別是在經(jīng)典力學的早期發(fā)展時期，這些問題又被重新討論論證。在艾薩克·牛頓看來，空間是絕對的—從某種意義上來說，空間是永恒存在的，是獨立的，不論空間中是否有物質(zhì)。其他的自然哲學家，特別是戈特弗里德·萊布尼茲，則認為空間實際上是物體之間關(guān)系的集合，是由它們相互之間的距離和方向決定。在18世紀，哲學家、神學家喬治·貝克萊，嘗試著在他的《視覺新論》里駁斥“空間深度的可見性“這一觀點。
后來，形而上學哲學家伊曼努爾·康德說，空間和時間的概念不是從外部世界的經(jīng)驗中衍生出來的，而是人們生來便擁有的，是人用來構(gòu)架所有經(jīng)驗的系統(tǒng)框架的要素?？档略凇秾兇饫硇缘呐小分刑岬饺藗儗Α翱臻g“的經(jīng)驗是主觀的”純粹先驗直覺形式“。在19、20世紀，數(shù)學家們開始研究非歐幾里得幾何。在非歐幾里得幾何學說中，空間被認為是彎曲的，而不是平直的。據(jù)愛因斯坦的廣義相對論，引力場周圍的空間會偏離歐幾里得空間的。驗證廣義相對論的實驗證明，非歐幾里得幾何為空間提供了更好的模型。
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